|
|
|
|
|
e-mail :
|
GURGEL GUERREIRO Clube Fora de Estrada
Aqui você confere todos os modelos fabricados pela Gurgel Motores! Fotos do Arquivo do CLUBE GURGEL GUERREIRO, proibida cópia sem prévia autorização Veja mais fotos em Fotos & Aventuras e em Anúncios Publicitários.
Ipanema, o 1º Guerreiro
X 10, as duas primeiras fotos são verdadeiramente fantásticas e exclusivas do acervo do Clube Fora de Estrada Gurgel Guerreiro. Uma mostra uma revenda no início da Gurgel e outra um lote de X10, sendo embarcado no avião com destino à Indonésia na Ásia para ser utilizada pelo Exército.
X 10 Militar 1973 - Early Tipe
X12, como vocês podem verificar abaixo, houveram bastantes modelos de X12, cada qual com pequenas modificações na carroceria conforme o passar dos anos. Depois em 1988 foi totalmente reestilizado recebendo o nome de Tocantins X12. Você confere as fotos do Tocantins X12 nesta mesma página, mais abaixo. Tanto o X12 quanto o Tocantins são verdadeiros Guerreiros nas trilhas fora de estrada
Abaixo, fotos do Teste feito pela Revista Motor 3, veja matéria na íntegra...
XEF, com o motor VW 1.600, vidro elétrico de fábrica, foi caracterizado como um veículo de luxo e características ímpares. Hoje é o sonho de muitos colecionadores de automóveis devido ao pequeno número de unidades produzidas e todo o seu charme.
G 15 em várias versões, Pick-UP, Cabine Dupla, Militar, fechada e como Viatura Policial. Este modeolo é caracterizado como forte apelo a trabalhos pesados, seja no campo, cidade ou praia.
X 15
Itaipú e E-500, os carros elétricos da Gurgel
G 800, utilitário para serviços, o G800, também saiu em várias versões como Cabine Simples, Dupla, e também alguns projetos especiais como estes utilitário vermelhos das fotos
BR 280 (o BR 800 antes das mudanças, inclusive de nome)
BR 800, um dos modelos de veículo mais famosos da Gurgel. Foi o primeiro veículo da Gurgel Motores, onde seu motor foi totalmente construído pela própria fábrica. Trata-se de um motor de 800cc, câmbio 4 marchas. Foi idealizado para uso urbano, por isso economia de combustível é o seu ponto forte, chegou a sair de fábrica fazendo 25 km/l.
Tocantins, com faróis quadrados, saiu nas versões Teto Rígido (TR) e Teto de Lona (TL). Com a capota 20 cm mais longa dos que os X12 anteriores possibilitou maior espaço interno para passageiros e bagagens.
Carajás, extremamente confortável o Carajás contou com motores VW 1.8 e 2.0 refrigerados a água, o mesmo utilizado no Santana, podendo ser movido a álcool ou gasolina. Os Carajás movidos a Diesel contavam com o motor VW 1.6, o mesmo utilizado pelas Kombis, segundo informações foram fabricados cerca de 1.300 unidades dos Carajás movidos a diesel. Em uma das fotos abaixo é possível um Carajás 4 portas.
Supermini
Motomachine
Delta
Super Cross, não chegou a entrar em linha de produção, equipado com o mesmo motor do BR 800, com rodas aro 14, maior vão livre do chão, e também com dimensões maiores, contava com vidros elétricos, estepe na parte traseira e bagageiro de série. Para ter acesso ao porta malas, na traseira, o motorista teria de acionar o deslize do vidro elétrico traseiro, assim não existiam portas atrás, o que fazia com que houvesse um maior aproveitamento do espaço interno. Chegou a ser utilizado pelo exército brasileiro durante os testes, onde obteve aprovação.
Protótipo de Veículo da Gurgel, equipado com o mesmo motor do BR 800, provavelmente seria exportado para países da Ásia, onde seria utilizado como táxi. Note que não existem portas, para facilitar entrada e na frente só existe um lugar destinado ao motoristas, onde o câmbio, para troca de marchas, fica entre as pernas. Comportaria confortavelmente três passageiros no banco de trás. A Gurgel chegou a exportar mais de 4.000 carros em 42 países da América Central, Ásia, Europa e África.
Patrulhas Militares
Todos os veículos Gurgel da linha de produção em 1980
*Fotos de Arquivo do Clube Fora de Estrada Gurgel Guerreiro. Proibida reprodução das fotos sem prévia autorização.
|
